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| Lugar de origen: | WUXI, CHINA |
| Nombre de la marca: | WEIFU |
| Certificación: | ISO9001, IATF16949 |
| Número de modelo: | Doc. |
| Cantidad de orden mínima: | 50 PC |
|---|---|
| Precio: | Negotiable |
| Detalles de empaquetado: | cartones y cajas de la madera contrachapada |
| Tiempo de entrega: | 30-60 días después de recibir el depósito |
| Condiciones de pago: | T/T el 30% como depósito, y el 70% antes de entrega. Le mostraremos las fotos de los productos y de |
| Capacidad de la fuente: | 7.000.000 PCS por año |
| Nombre de producto: | Catalizador en el camión | Material: | De cerámica, metal |
|---|---|---|---|
| Forma: | Redondo, oval, pista-formado | Tamaño: | puede ser modificado para requisitos particulares |
| Densidad de célula: | 300/400/600 CPSI | Uso: | Tratamiento del extractor |
| Modelo: | Universal | Estándar de emisión: | Euro 4/5/6 |
| Tipo: | Retiro 240x100m m del monolito HC CO del DPF doc. Diesel Oxidation Catalyst Washcoat | ||
| Alta luz: | DPF doc. Diesel Oxidation Catalyst,Doc. Diesel Oxidation Catalyst,catalizador poroso del monolito |
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Doc. Diesel Oxidation Catalyst EU4/5/6 de cerámica/substrato del panal del metal
Doc. (catalizador diesel de la oxidación)
Utilizado como dispositivos de control independientes de emisión, la mayoría de los doc. comerciales fueron optimizados para la reducción de las emisiones diesel de la materia en partículas. El doc. logra que meta con el retiro de la fracción orgánica pesada de la materia en partículas (DE). Cierta emisión regulación-para los estándares de la UE del caso para el pasajero diesel coche-incluye los límites rigurosos para las emisiones gaseosas de HC y del CO, que se deben reducir sobre el catalizador también, a menudo con eficacias altas. Doc. diseñados para el control de PM/HC/CO también para reducir varias emisiones no reguladas, tales como aldehinos y PAHs, así como el olor diesel.
En su capacidad auxiliar del catalizador en sistemas de DPF/SCR, los doc. se utilizan sobre todo como (1) NO2generando los catalizadores, y/o (2) catalizadores del “calentamiento” para la gestión termal del tratamiento posoperatorio de DPF/SCR. Creciente NO2el ratio de /NOx promueve la regeneración pasiva del DPF (es decir, oxidación de hollín recogida en el filtro), y puede aumentar eficacia de la reducción del NOx en catalizadores del SCR. El papel del catalizador del calentamiento es oxidar hidrocarburo-introducido vía la inyección de carburante diesel en el dispositivo de escape o la poste-inyección en motor-a aumento la temperatura del gas de escape y facilitar la regeneración activa del DPF. Si ambas funciones se requieren en un motor dado, son combinadas típicamente en un doc. por la zona-capa de dos formulaciones del doc. optimizadas para la actividad respectiva.
| Legislación de la emisión | Límite del P.M. | Doc. Application |
|---|---|---|
| Vehículos de poca potencia | ||
| Euro 2 (1996) | P.M. = 0,08 g/km | Doc. introducidos en coches diesel más de gran tamaño. |
| Euro 3-4 (2000-2005) | P.M. = 0.05-0.025 g/km | La estrategia principal del tratamiento posoperatorio, usada en la mayoría de los vehículos de pasajeros diesel y de los camiones ligeros. |
| 5a euro (2009,09) | P.M. = 0,005 g/km | Muchos coches podrían resolver 5a euro usando un doc., pero los DPF se adoptaron en algunos mercados (e.g., Alemania) por razones políticas. |
| Motores resistentes | ||
| Los E.E.U.U. 1994 | P.M. = 0,10 g/bhp-hr | El doc. introdujo en muchos modelos resistentes ligeros y medios del motor, la mayoría con los sistemas mecánicos de la inyección de carburante. Doc. ampliamente utilizados en los motores urbanos del autobús debido a un límite más riguroso del P.M. de 0.07-0.05 g/bhp-hr. |
| Los E.E.U.U. 1998 | P.M. = 0,10 g/bhp-hr | El doc. seguía siendo común en muchos modelos resistentes ligeros y medios del motor. En algunos casos, un doc. fue requerido no más mientras que seguían habiendo el control del en-cilindro fue permitido por el reemplazo de los sistemas mecánicos de la inyección de carburante con los sistemas electrónicamente controlados requeridos para los límites más bajos del NOx. Los motores urbanos del autobús continuaron confiando pesadamente en los doc. |
| Los E.E.U.U. 2004 | P.M. = 0,10 g/bhp-hr | El doc. continuó siguiendo siendo popular para los modelos resistentes ligeros y medios del motor usando la recirculación de los gases de escape a cumplir con límites del NOx. Utilizado para todos los motores de la en-carretera que no utilizaron recirculación de los gases de escape externa (e.g. motores de Caterpillar ACERT). Continuó siendo utilizado en los motores urbanos del autobús. |
| IV/V euro (2005/2008) | P.M. = 0,02 g/kWh | La tecnología del doc. utilizó en algunos motores del camión con la recirculación de los gases de escape (sin el urea-SCR). |
| Grada 4i/Stage IIIB (2011-2012) de Nonroad | P.M. = 0,02 g/kWh | La tecnología del doc. introdujo en los modelos seleccionados del motor del nonroad (sobre todo ésos usando la recirculación de los gases de escape para el control del NOx). |
WFEC ha desarrollado una serie de doc. para resolver la etapa VI de China o el euro 6, grada móvil IV de la maquinaria del no-camino, y sobre regulaciones de la emisión. Los doc. muestran un funcionamiento catalítico más excelente con la mejora de los materiales de la capa y la capa de tecnología de proceso.
| Especificación de Doc. de cerámica |
Densidad de célula (CPSI) | Estándar de emisión |
| 101.6*123.3 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*50 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*90 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 110*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 110*147.3 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118*60 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*138 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*60 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 118.4*70 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 130*130 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 130*80 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 132*125 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*101.6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*127 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*148 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 143.8*76.2 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 150*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 151*115 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 158*110 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 158*90 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 165.1*139.7 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 170*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190.5*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190.5*101.6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 190.5*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 197*85 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 240*100 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 266.7*101.6 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 266.7*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| 330.2*152.4 | 300/400/600 | Euro 4/5/6 |
| Observación: | Otros tamaños pueden ser modificados para requisitos particulares. | |
| Especificación de Metal doc. |
Densidad de célula (CPSI) | Estándar de emisión |
| 63.5*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 63.5*50*40 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 80*90*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 89*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 101.6*115*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 130*140*130 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 151*150*140 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 177.8*114.3*127 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 184.5*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 209.9*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 209.9*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 221*150*140 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 235.3*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 250*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 260.7*110*100 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 274*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 277*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 293*160*150 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 296*200*180 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 350*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| 450*100*90 | 200/300 | Euro 4/5/6 |
| Observación: | Otros tamaños pueden ser modificados para requisitos particulares. | |
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Dirección: No. 9 camino de Lingjiang, distrito de Xinwu, provincia de Wuxi, Jiangsu, China
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